탐정사무소

1절 운전계획 일반 - 최소자승법은 과거 수송실적의 평균 편차를 감안하여 연차적으로 편차만큼 증가할 것으로 추정하는 방법 - GNP회귀분석법은 GNP성장과 수송실적의 증가가 함수관계에 있다고 가정하고 추정하는 방법 - 중량전철은 100만명 이상의 도시로, 경량전철은 50만명 이상의 도시로 한다 - 교통량을 조사하는 방법: 시계열분석법(시간적 경과) / 요인분석법 / 중력 모델법 / OD(origin destination)표 작성법 2절 열차계획 - 운전선도(Run Cure Diagram): 거리기준 운전선도와 시각기준 운전선도로 구분된다. 열차의 속도, 거리 시분, 전력소모량 등의 관계를 역학적으로 표시한 도표이다 - 열차 DIA: 해당 노선의 하루동안 운행되는 모든 열차의 운행스케쥴을 한 장의 도표로 ..

1절 열차제동(brake)의 종류 1.1 기계식 제동(공기제동) 1.2 전기제동 - 발전제동: 전동기를 발전기로 전환시키면 운동에너지가 전기에너지로 변환됨. 이 전기에너지를 열에너지로 소비하는 제동방식 - 회생제동: 발전제동과 원리가 같으나 열이 아닌 전차선을 통해 에너지를 소비하는 제동방식 - 레일제동: 레일과 차량에 서로 반대되는 극성을 가진 자기력을 발생시킴 - 혼합제동: 전기제동+공기제동 2절 제동이론 일반 제동력은 점착력보다 크면 안됨. 크면 활주현상 발생 (2.1 보일의 법칙: 압력과 부피는 서로 반비례 2.2 계기압력과 절대압력: 계기압력은 대기압을 기준으로 대기압과 차이를 표시한 압력. 절대압력=계기압력+1) 3절 공기제동 3.1 제동통압력 압력 5kg기준, 기관차에서 최대감압량 1.43k..

1절 개요 1. 열차 저항의 종류: 출발저항, 주행저항, 곡선저항, 터널저항, 구배저항, 가속도저항(구배저항과 가속도저항은 손실로만 작용되는 건 아니다) 2. 열차 저항에 관계되는 인자들: 선로상태와 차량상태로 나눌 수 있다 2절 열차저항 1. 출발저항 특징 - 유간이 클수록 출발저항이 작아진다는 특별한 특징 - 3km/h이후의 저항은 주행저항이라고 함 - 구배에서 출발시 발생하는 출발저항을 막기 위해 '압축인출법'을 사용 2. 주행저항 특징 속도와 관계없는 요소 기계부분의 마찰저항, 차축과 축수간의 마찰, 차륜답면과 레일면과의 마찰 속도에 비례하는 요소 차륜의 플랜지와 레일 옆면과의 마찰, 기계부의 충격에 의한 저항 속도의 제곱에 비례하는 요소 공기 저항, 동요에 의한 저항 - 공기저항의 크기: 맨 앞..

1절 치차비와 열차속도(8/13) 1. 치차(기어)로 동력을 전달하는 과정: 전동기 회전축 → 소치차 → 대치차 → 동륜 2. 기어비(Gr) = 대치차의 지름 / 소치차의 지름 3. 동륜의 회전수 = N(전동기 회전수)/Gr(치차비) 4. 치차비 선정시 고려사항 ⓐ 견인전동기의 최대 회전수(N): 회전수를 증가시키면 속도가 증가하는데 회전수에 한계가 있음 ⓑ 차량한계의 제한: 대치차의 지름에 한계가 있음 ⓒ 필요한 견인력: 치차비를 너무 작게하면 회전력이 약해지므로 견인력 조절해야함 열차의 운전속도, 역간 평균 역행시간, 역간거리, 선로구배 등도 기타 고려사항임 2절 동력차의 견인력(8/14) 0. 견인력이란: 동력차가 부수차를 끌어당기거나 밀어내는 힘. 열차가 추진하기 위해서 동력이 동륜에 전달되어 회..