운전이론 기출응용문제 오답노트

 

 

1회 11/20(55점)

 

1-2 환산량 수: 차량중량/기준중량(열차중량x)

 

1-4 평축인 전동차의 출발저항은 3kg/ton(평상시 출발저항 값)

 

1-6 기초 제동장치: 일정한 제동력 가져야 하고, 중량 및 형상이 작을 것

 

1-7 직류직권전동기의 회전수 제어방법: 단자전압 제어법, 저항 제어, 계자전류 제어법

 

1-12 공전방지 운전취급에서 점착견인력을 크게 하는 법: 동륜주견인력을 증가시키면..안됨

 

1-14 진동계가 불안정한 상태로, 레일이 완벽한 직선에서도 발생할 수 있는 것: 2차 사행동(2차 헌팅)

 

1-17 열차다이아 중 30분 다이아는 없음

 

1-18 구심력은 각속도에 비례하는게 아니라 각속도의 자승에 비례한다

 

2회(10/20 50점)

 

2-7 횡압: 차륜의 플랜지가 외측 레일을 미는 힘에 의해 발생. 분기기 및 신축이음매 등 특수개소를 주행할 때 발생하는 충격력.

 

2-8 DIA 중 시각개정작업이나 임시열차계획에 사용되는 것: 2분 눈금 DIA

 

2-11 제동력은 점착력보다 작거나 같아야 한다(제동력=P/W)

 

2-12 환산량수법: 객차 화자는 자중+실 적재중량으로 계산

 

2-13 주행저항에서 중량과 무관한 인자: 공기저항

 

2-14 전제동거리=공주거리+실제동거리

 

2-15 소요차량 편성수에 정비례한 것은 반복시분. 분모에 있는 최소 운행시격은 편성 수에 반비례.

 

 

 

 

3회 9/20(45점)

 

3-2 발전제동: 전기회로가 복잡. 저속에서 제동력이 작고, 별도의 저항기가 필요하며 주전동기의 부하율이 높다는 단점이 있다.

 

3-3 철도차량의 진동 정리

스프링 아래 중량의 상대운동	좌우 진동 / 전후 진동 / 사행동
스프링 위 중량의 상대운동	상하 진동 / 핏칭 / 롤링

 

 

3-6 직류직권전동기 회전력 계자 포화시: KI / 미포화시: KI² / 토크, 회전력: KΦI

 

3-7 롤러축 베어링 객차의 구배시 출발 저항값 : 3kg/ton (다른 차보다 작네)

 

3-8 구배구간을 운전하는 열차의 속도변화를 구배로 환산

운동에너지가 구배가 가진 위치에너지를 상쇄시키면 올라감: 가상구배

 

3-9 터널저항에 영향을 주는 요소: 터널의 단면적, 길이, 측면형상 (높이x)

 

3-10 객화차의 BP(제동관 압력)=5kg/cm²인 경우 최대감압량: 1.41kg/cm² 최대제동통압력: 3.59kg/cm²

* 전화번호로 암기하라더라 5141-5359

 

4-7 객화차의 BP(제동관 압력)=6kg/cm²인 경우 최대감압량: 1.65kg/cm² 최대제동통압력: 4.35kg/cm²

* 전화번호로 암기하라더라 6165-6435

cf) 8-4 기관차는 1.71kg/cm²

 

3-12 소요차량 편성수: (표정시분 + 양단 역의 반복시분) x 2 / 최소 운행시격

ex) 표정시분 50분, 반복시분 10분, 운행시격 10분: 12편성

 

3-13 선로용량의 종류: 경제용량, 한계용량, 실용용량 (환산용량x)

 

6-13 수송력 증대방안의 선택, 그 착공시기의 지표가 되는 것: 경제용량

 

3-18 제동력>점착견인력일 경우 나타나는 현상: 활주현상(skid, 미끌리는 현상)

 

3-20 토크제어: ①정토크제어(저속) ②정출력제어(중속) ③특성영역(고속)

 

4회 8/20(40점)

 

4-1 견인력에 영향을 미치지 않는 요소: 객화차 연결량 수 (차륜에 전달하는 회전력과 관련있으니 개수는 의미없지)

 

4-2 운전선도: 가속력선도는 있는데, 영업운전속도라는건 없더라

 

4-3 전부저항 후부저항 차량간의 와류저항은 속도의 "자승"에 비례하고 측면저항 상하면저항은 속도에 비례한다.

 

4-11 공기저항 동요에 의한 저항은 속도의 자승에 비례하고 충격에 의한 저항은 속도에 비례한다.

 

4-4 횡압: 수평 방향 압축력

 

4-8 가속도 저항은 모두 손실로 작용하는건 아님

 

4-14 차량중량 경감은 경제운전의 직접적인 요소가 아니라 간접적인 요소

 

4-15 2폐색 진입속도와 1폐색 진입 전 속도의 평균, 과 1폐색 평균속도의 평균을 해야 총 평균속도가 나옴

ex) 2폐색 진입속도 50km/h 1폐색 진입 전 속도 90km/h 1폐색 90km/h 등속운동 → 80km/h

 

4-17 직류직권전동기: 회전수의 경우 단자전압에 비례, 자속수에 반비례. 회전력의 경우 T=K x 자속 x I(전류)

 

4-19 평균속도: 운전거리를 순수운전시분으로 나누어 구한 속도

 

4-20 마찰력: 차축직경에 비례, 차륜직경에 반비례

 

5회 15/20(75점)

 

5-4 지배구배(제한구배): 최대의 견인력이 요구되는 구배는 맞는데 가장 높은 구배가 되는 것은 아님

 

5-5 대차 사행동

: 축거에 비례, 궤간에는 반비례

 

5-6 (표정시분 + 양단 역의 반복시분) x 2 / 최소 운행시격 (3-12에서도 틀렸었음)

 

5-7 전제동거리 = 공주거리 + 실제동거리 = V/3.6 * T + 4.17V^2 / f (근데이걸 어떻게 풀어...)

 

5-12 ton당 주행저항 = $$\frac{4.17W(V^{2}_{2}-V^{1}_{2})}{s}$$ (이걸 어떻게 푸냐고...)

 

5-14 정차시분에 비례하는 것: 시간당 승차인원(초당 승하차 인원은 클수록 정차시분 짧아지므로 반비례)

 

5-15 구배가 완만하고 열차장이 짧은 경우: 후퇴인출법. 이밖에도 자연인출법, 압축입출법(가장 많이 씀) 있었음

 

5-16 1차 헌팅은 차체. 2차 헌팅은 대차. 3차 헌팅은 차축까지 진동하는 것.

 

5-17 공기저항의 크기비교: 열차의 중간 1 / 전면부 10 / 차 위 0.8 / 후부 2.5

 

5-19 평균속도는 운전거리/순수운전시분, 표정속도는 운전거리/(순수운전시분+도중정차시분)

 

6회(13/20 65점)

 

6-1 ARE차량이 상용제동했을 때 공주거리 = V/3.6 x t

ex) 120km/h면 120/3.6 x 3 = 100m (이건 풀 수 없음...)

 

6-5 전기동차의 제동거리 간이식: 그냥 외우자면... 3.6은 들어가야하고 V^2은 7.2에 붙인 식이 답

 

6-7 탈선계수 = Q/P (P/Q x)

 

6-12 동력을 최소로 소비하며 열차를 운전하는 방식: 그게 바로 경제운전임(그 요소로 고가속 고감속 등등)

 

6-15 치차비에서 속도는 동륜직경에 비례(직경크면 속도빠름) 그러나, 치차비가 크면은 속도에 불리

 

6-17 환산구배=실제구배(상구배면 + 하구배면 -)+곡선저항

cf) 곡선저항=700/R(길이)

 

6-20 전동열차 실제동거리=4.29V^2 / fdm. 일반열차의 경우 4.17

cf) fdm은 톤당감속력

 

7회(14/20 70점)

 

7-2 객화차 운전에서 제동감압을 1kg/cm²하면: 제동통압력은 3.25-1=2.25kg/cm²

 

7-6 유도전동기 회전력: 전동기의 회전력 공식을 가져와보면, P는 없음

2장 견인전동기 참고

7-8 점착계수 순서: 습한 경우 > 서리가 내린 경우 > 눈이 내린 경우 > 낙엽

 

7-9 공기저항에 속도제곱에 비례한다는 건 아는 사실. 그 공기저항 중 속도에 비례하는 공기저항은 상하면 저항(나머지 차량간 와류저항, 전부저항, 후부저항은 속도제곱에 비례)

 

7-13 견인정수 산정할 때 주행저항은 고려할 필요 없음(열차사명, 선로 상태, 승강장 유효장 등을 고려. 동력차를 고려하지 객화자는 고려하지 않는다)

 

7-14 출발저항을 감소시키는 법: 윤활유의 점도를 높인다 / 주행저항을 감소시키려면 동요를 줄이면 됨

 

7-19 제동배율=제동압력/제동원력 (기관차가 전동차보다 큼. 제륜자총압력/피스톤총압력임)

 

8회(12/20 60점)

 

8-7 유도전동기의 속도제어 방법: 약계자제어는 직류직권전동기에서 쓰는 것

 

8-9 가속도저항: 열차를 가속시키기 위한 여분의 견인력

 

8-10 직류직권전동기: 속도 변화폭이 커서 속도제어 용이

 

8-17 선로용량 계산을 위한 인자: 열차취급시분(열차취급시간x)

 

8-18 기관차 BP압력이 8kg/cm²: 최대제동통 압력 20kg/cm²

 

8-19 도시철도운영기관의 중간차 승차인원: 320명(160,240x)